Нами накоплен большой опыт ремонта разнообразных узлов и механизмов оборудования практически всех отраслей промышленности и транспорта.
В том числе:

1 На компрессорных и газоперекачивающих станциях,
2 На портовом оборудовании и оборудовании судов,
3 На горно-обогатительных комбинатах,
4 На железнодорожном транспорте,
5 На промышленном оборудовании,
6 На оборудовании энергосистем,
7 На электро - и автотранспорте.

Опыт ремонта различного оборудования с использованием РВС-технологии позволяет утверждать, что в восстановленном агрегате:

1 Ресурс восстановленного агрегата намного превышает ресурс нового,
2 Восстанавливается компрессия и увеличивается мощность любых ДВС,
3 Расход топлива и электроэнергии снижается на 10...20%,
4 Уменьшаются потери на трение и повышается КПД,
5 Уменьшается вибрация и шум,
6 Снижается содержание СО в выхлопных газах.

На сегодня нами отработаны методики восстановления:

1 Защиты от бокового износа Ж/Д колес и рельсов,
2 Ремонт и восстановление двигателей внутреннего сгорания всех типов,
3 Подшипников качения и скольжения,
4 Открытых шестеренчатых передач,
5 Редукторов всех типов,
6 Гидравлических систем.

ФИЗИЧЕСКАЯ КАРТИНА ПРОЦЕССА ТРЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ПАРЫ СТАЛЬ-ЧУГУН.
МАСЛА. Даже очень хорошо подготовленная поверхность стали 12 при детальном рассмотрении под микроскопом имеет вид вспаханного поля с чередой пиков, кратеров и редких равнин между ними. (Рис. 1)

В процессе движения этих поверхностей друг относительно друга наиболее выступающие (Рис. 2) пики приходят в соприкосновение и выбивают друг друга, образуя на обеих поверхностях по микрократеру. (Рис. 3)

Здесь та же пара трения показана крупным планом. В состав данной присадки входят антиокислительные (коричневые), антизадирные (синие) и заполняющие элементы (бордовые). В процессе трения крупные краторы на поверхностях метала заполняются и частично выровненные поверхности как на шариках антизадирных элементов проскальзывают друг по другу. Основной недостаток данной технологии состоит в том,что в местах трения все время необходимо наличие присадки, причем в достаточной концентрации. Постоянное поддержание значительной концентрации присадок в системе подачи масла приводит к тому, что в процессе работы двигателя продукты износа присадок постепенно засоряют узкие места масляных каналов, давление снижается и т.д. Кроме того, нужно понимать, что применение присадок лишь притормаживает процесс износа пар трения, по существу не восстанавливая технических характеристик агрегата. Это не ремонт,а скорее реанимация.

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ СЛОЙ (РВС-ТЕХНОЛОГИЯ).

Рассмотрим процесс образования модифицированного слоя на поверхностях пар трения. В соответствие с технологией ремонтно-восстановительные составы (РВС) добавляются в носитель, в данном случае - масло, причем не новое, а уже имеющее в своем составе продукты трения. Если условно разделить протекающие процессы на этапы, то можно представить себе картину следующим образом. За счет высоких абразивных свойств РВС в местах контакта происходит суперфинишная обработка поверхностей трения - очистка нагаров, окислов, деструктурированного масла. В местах локального контакта в микрообъемах возникают высокие температуры (до 1000`С и более), что приводит к инициации микрометаллургических процессах - микросхватывания, микросваривания и шаржирования. В результате происходит "приплавление" частиц РВС к кристаллической решетке поверхностного слоя стали (Рис. №5).

Практически одновременно с этим происходит нагартовка несработанных частиц РВС, частиц металла и других продуктов трения в углубления микрорельефа (Рис. №5). Поскольку элементы РВСов работают как катализаторы, постольку в местах нагартовки создаются условия для активного протекания окислительно-восстановительных процессов. В результате этих реакций происходит образование модифицированного слоя. Одновременно в пограничной области происходит образование новых кристаллов, наращенных на кристаллической решетке металла. Они показаны бордовым цветом на Рис. №6. В дальнейшем эти кристаллы ориентируются вдоль поля и срастаются, образуя на всей поверхности пятна контакта непрерывный ряд твердых растворов или, как мы понимаем, монокристаллы (Рис. №7).                                     .
Все выше указанные процессы на самом деле протекают практически одновременно и имеют место до тех пор, пока в носителе не иссякнет добавленный строительный материал РВСа или пока в системе не наступит равновесие: все зазоры будут выбраны до оптимальной величины, определяемой термодинамическими процессами, протекающими в каждой точке локального контакта данной системы. В конечном счете, оптимизация зазоров в местах контакта определяется конструктивными особенностями самой системы и всего агрегата в целом.
Теперь в местах контакта вместо трения металл-металл будет метал-модифицированный слой, а эта пара имеет существенно меньший коэффициент трения и гораздо большую износоустойчивость.
Ярким примером преимущества нашей технологии служит процесс "холодного" запуска двигателя внутреннего сгорания, когда наши покрытия уже работают, а масла и присадки к ним - еще нет. По некоторым оценкам трение при "холодном" запуске создает от 50 до 80 % износа двигателя. Следовательно, изменение режимов трения при запуске двигателя - это способ существенного повышения его ресурса.                  .
Кроме того, после нашей обработки существенно меняется роль масла - оно уже не должно выполнять роль эффективного третьего тела в паре трения, а лишь выполнять функцию теплоотвода. По этому в ряде случаев, когда не слишком сильно нарушаются температурные режимы, агрегаты могут работать вообще без масла, что, как известно, в обычном случае очень быстро приводит к катастрофическим последствиям.

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И ПОКАЗАТЕЛИ ПОЛУЧАЕМОГО МОДИФИЦИРОВАННОГО СЛОЯ.

1. Коэффициент линейного термического расширения - 13,6...14,2.
2. Очень низкий коэффициент трения - около 0,007.
3. Микротвердость поверхностей - 690...710 НУ.
4. Ударная прочность - 50 кг/мм2.
5. Высокая коррозийная стойкость.
6. Повышенная износостойкость.

СРАВНЕНИЯ С АЛЬТЕРНАТИВНЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ.

РВС - технология и классический ремонт на примере двигателя внутреннего сгорания

РВС - технология и присадки к маслам

(Приведены характеристики лучших присадок Lubrifil, Slider-2000, тефлоновые и др.)

        Необходимо отметить, что при трении деталей, покрытых модифицированным слоем, значительно снижаются требования к качеству применяемых масел. Масло уже не должно выполнять функцию эффективного третьего тела, а лишь функцию теплоотвода, аналогично тосолу. Таким образом, мы предлагаем технологию, позволяющую провести полный капитальный ремонт изношенного механизма с последующей обкаткой, со значительным увеличением его эксплуатационного ресурса, повышением мощности и КПД, причем дешевле и технологически проще обычного ремонта.

Далее приводим базовые цены на ремонт автотранспорта по РВС - технологии.

Как видно из таблицы цен, ремонт и восстановление ДВС и других механизмов автомашин в несколько раз дешевле, чем обычные плановые КАП - ремонты, что целесообразнее и экономически выгодно для Вашего предприятия.

Если Вы заинтересованы в ремонте и восстановлении Ваших транспортных и механических средств, то ниже перечисленная информация поможет Вам связаться с нами. Мы также ответим на любые интересующие Вас вопросы.

603163 Нижний Новгород ул. Деловая - 3
тел. (8312) 60-43-04, 91-19-72
rvstech@rol.ru

rvs@52.ru
контактное лицо: Шабынин Константин Викторович.

 

Все права защищены. Нижний Новгород. 2004 год.